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（中央社記者潘智義台北2日電）曾任高雄市副市長的台鹽實業董事長陳啟昱認為，政治太複雜，人的問題比較麻煩；但經營企業就有趣多了，台鹽的水很乾淨，財務數字也比人的問題好處理。

陳啟昱表示，從政治人物到經營企業，心路歷程就是一種轉換，除自己的意願之外，高層也要願意做這樣的人事任命，才有機會。對於高層的信賴，派給自己的任務，一定全力以赴。

他說，到台鹽服務雖然是治理一家公司，但大架桃園市楊梅區鎖精套環構與市政府一樣，都是人的管理，只是業務內容變化很大。

到台鹽半年，陳啟昱不諱言，面對新的工作環境，自己很用心學習，在最短時間進入狀況。經由全體同仁共同努力，可以確定的是台鹽去年獲利不錯，今年將是他接掌台鹽後的下一關考驗。

配合政府發展綠能政策，他強調，台鹽成立100%子公司台鹽綠能公司，尤其台灣廠商近年投入綠能產業，花費相當多的資金，未來商機可期。

新南向政策政策方面，他指出，台鹽海洋鹼性離子水在台灣每年銷售7000萬瓶，賣鹽加賣水的生意很大，將積極開拓東南亞，及中國大陸市場，穩步進軍國際舞台。

陳啟昱以台鹽通霄廠為例，煮鹽過程不但製造高品質的精鹽，也同步生產鹼性離子水等暢銷飲用水，成功經驗正可複製到缺鹽的印尼。

他解釋，印尼當地雖有鹽田，但受下雨影響曬鹽品質，所以仍進口鹽品，台鹽計劃複製通霄廠煮鹽同步製造飲用水的成功模式，在印尼設廠，受到當地大企業的歡迎，也表達參與投資意願。

對於高雄市長陳菊，陳啟昱十分推崇，他說，陳菊坦率、直接、開朗，主持高雄市政，讓都市景觀更美，愛河景觀變美、水質變好，「亞洲新灣區」正如火如荼的展開，高雄的改變每天都看得到。

他直言，高雄市、高雄縣合併3年，原屬高雄縣的區域也變得不一樣了，不但基礎建設大幅提升，景觀也變漂亮，很有幸自己能參與這段期間的高雄市政。

講到高雄發展，陳啟昱坦言，台北捷運有中央政府的大力支持，捷運網路比高雄成熟，但高雄在市府與民間企業攜手努力下，打造出2條捷運路線，1條輕軌，從交通功能來看，具有顯著成效；捷運美麗島站的站體設計還獲國際設計大獎。

從直轄市副市長轉任上市公司董事長，陳啟昱說，會全力以赴，扮演好自己的角色。

有關蘋果研發自駕車的傳聞已久，上月還有報導說他們決定放棄，但蘋果在寫給美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信函中，敦促當局應促進汽車產業新進者和傳統車廠之間的「公平競爭」，也首度公開承認正在研發自駕車。

華爾街日報3日報導，蘋果公司產品整合部門主管肯納致函NHTSA局長時，雖未提供研發細節，但承認蘋果「大力投資研究機器學習和自動化，對自動化系統的發展潛力感到振奮，包括交通運輸在內」。這也凸顯出蘋果在涉足法規管制嚴謹的市場時，如運輸和健康照護產業，仍力求維持新產品開發的隱密性。

蘋果並主張，法規開放新科技可更快進行測試，讓新加入市場的矽谷科技公司能和底特律傳統車廠得以一較高下。每次等候法規核准測試可能使研發時程增加數月之久。

知情人士說，蘋果公司研發汽車已逾兩年，該專案的代號是「泰坦計畫」，但蘋果從未公開承認過。外界一直難以一窺究竟，不知道確切進度為何。華爾街日報9月報導，團隊成員達數百人之多的泰坦計畫，在7月交由資深主管曼斯菲爾德接管後，曾進行整頓。

華爾街日報說，蘋果原想打造一整輛車，但最近聚焦在開發自動駕駛系統和軟體。專注軟體較符合蘋果的長項，可全力改善機器學習能力，允許電腦沒有明確的程式設定也能調整行為。

蘋果標註為11月22日、長達五頁的信函出現在NHTSA徵求公眾意見的網站上，張貼時間不明。

蘋果發信的時機正逢歐巴馬政府急於設定準則以協助引導開發自駕車。在信裡，蘋果呼籲主管當局設法快速採納新的安全法規，管理更有彈性。肯納說，法規更具彈性可促進創新並鼓勵科技開發以挽救生命，後者是指防範每年數百萬次車禍和因此導致的成千上萬人死亡。

>這封信也展現出蘋果對自駕車的野心不僅限於美國市場。肯納請求當局和國際團體合作，例如聯合國歐洲經濟委員會和其他機構 ，對自駕車達成一致的作法。

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